traduit
La Mercedes-Benz 770 (à l'origine aussi connue sous le nom de modèle PS 30/150/200, où la puissance était obtenue à partir de puissances fiscales, non suralimentées ou suralimentées [1] ) a été fabriquée par l'allemand Daimler-Benz AG en deux générations entre 1930 et 1943. camion lourd au sommet de la collection, également connu sous le nom de "Great Mercedes", allemand. Großer Mercedes [2] . Le nom était d'usage pour l'époque, et les modèles allemands haut de gamme d'autres fabricants allemands ont également reçu le surnom de "gros". Il remplace la Mercedes-Benz 630 , anciennement "Mercedes 24/100/140 PS" (1924-1930), successeur de la Daimler-Motoren-Gesellschaft . La première génération, baptisée W07 , a été dévoilée au Mondial de l'Automobile en octobre 1930 [2] et la 770 a été nommée non seulement la voiture de tourisme la plus longue, la plus lourde et la plus chère de son histoire, mais également la première à proposer un 8 cylindres suralimenté. Une technologie très conservatrice, la très chère 770 (W07) était en production entre 1930 et 1938 et avait trouvé 117 [2] (Wikipedia DE: 119 [3] ) acheteurs, dont seulement 13 n’avaient pas commandé les 3 000 compresseurs de suralimentation Reichsmark disponibles [2] . Les types 770 (W07 et W150) ont été fabriqués sur commande uniquement dans le département de Sonderwagenbau de l’usine de Sindelfingen .
Viennent ensuite en 1938 le modèle 770 K, le W150 [3] , présenté au Mondial de l'Automobile de Berlin avec une mise à niveau technique importante et une puissance de moteur accrue pouvant atteindre 230 chevaux, le compresseur mécanique Roots étant désormais standard. Le moteur était également équipé de versions M150 II de 160/400 chevaux à double suralimentation, dont cinq étaient terminées [3] . La W150 était à bien des égards en avance sur son temps et nombre de ses caractéristiques deviendraient plus courantes dans les voitures de limousine de l’après-guerre. La 770K redessinée, qui était individuellement suspendue, présentait d’excellentes caractéristiques de conduite, caractéristique qui serait reprise dans les années 1960. À la suite du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, un lot de 770 versions blindées du modèle a été produit en raison de "l'Action P" de 1942. Comme indiqué dans son livre II, Jan Melin n'a trouvé aucune confirmation dans les archives de Daimler-Benz AG qu'il était officiellement désigné sous le nom de W150 II. Les 770 dernières pièces sur 88 ont été achevées à l'été 1943 (dons jusqu'au printemps 1944). La fabrication a pris fin, l'industrie allemande étant progressivement passée à la production de guerre à partir de décembre 1941. Markus Weinstock, directeur du marketing du musée de Sinsheim interviewé par le documentaire "Mannerheim Mersu" de YES de Vesa Vartiala, estime que 35 variantes du Typ 770 resteraient dans leur intégralité, ainsi que le musée de Sinsheim et le Schlumpf (maintenant la Cité de l'Automobile) Musée, Mulhouse ) expose les plates-formes W150 Typ 770.
À partir de 1937, Daimler-Benz AG commença à concevoir le premier modèle du constructeur, doté d'un moteur V12, destiné à être utilisé dans les voitures [4] jusqu'au 22 mars 1942. La version à empattement long "600V" remplaçant la 770 recevait la conception W148 et était équipée de la version M148 non suralimentée du moteur V12 de 6 litres [4] . Sur la même base, il était également prévu de remplacer la 540K (W29) par la version sportive "à empattement court" 600K, de conception W157, par la version suralimentée du moteur V12. Chacune d’elles a achevé au moins 12 voitures d’essai entre 1941 et 1942, avant que les travaux de développement ne soient interrompus au printemps 1942 en raison de la guerre. Aucune voiture d’essai n’aurait survécu aux rythmes de la guerre, mais au moins un des moteurs V12 existe toujours.
W07 (1930-1938)
Comme les moteurs à grosses cylindrées sont devenus plus populaires à la fin des années 1920, comme le montre la section "Modèles de voitures similaires et concurrents", Daimler Benz AG était à la traîne par rapport à ses concurrents sur le marché des voitures de luxe. Plus précisément, le Rolls-Royce Phantom II, lancé en 1929 avec un moteur de 7,7 litres, a également permis aux fabricants allemands de suivre l'évolution du marché. La course avec Rolls-Royce aurait également augmenté la cylindrée du futur Mercedes-Benz 600. En revanche, la Mercedes-Benz 630 haut de gamme fabriquée par Daimler Benz entre 1924 et 1929 était dépassée et devait être rénovée. La nouvelle Grand Mercedes a été conçue le 1er mars 1904 par Benz & Cie. Hans Nibel [5] , légendaire designer en chef et membre du conseil d'administration, qui a lancé la conception de la société en 1908 et a remplacé Ferdinand Porsche chez Daimler-Benz AG au début de 1929.
Introduit au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre 1930, le Typ 770 était le modèle phare du constructeur avec une longueur de carrosserie de 5 600 mm et un empattement de 3 750 mm, dont le prix catalogue débutait à 38 000 Reichsmark (1930). Il existait également une simple plate-forme de paniers sur mesure, toujours en vogue à l'époque, à un prix catalogue de 29 500 Reichsmark (plates-formes restantes vendues 19 000-1938 pour 24 000 FIM). La dernière liste de prix 770 ressemble à une refonte de 1936 annoncée en 1938. La 770 était légèrement plus chère que son rival, le Maybach "12" (1929 - juin 1930), introduit à Paris à l'automne 1929 et équipé du premier V12 allemand de 7 litres et 150 chevaux et de même, la version de développement introduite à Paris à l'automne 1930 avec un moteur de 8 litres de 200 chevaux [6] , également connu sous le nom de DS7 (1930-1931, en raison de l'insuffisance du wagon poids lourd, le moteur de 7 litres était souvent remplacé rétrospectivement par le 8 litres) ) DS signifie Doppel-Sechs , le nombre correspondant à la cylindrée. Les deux variantes de la DS utilisaient le surnom "Zeppelin" (mais pas le nom de modèle officiel) pour des raisons d'imagination, car Maybach fournissait également les moteurs aux dirigeables Zeppelin alors en vogue [7] . Les Maybach de 300 pièces étaient bien plus chers que les Horch "12" à moteur V12. La liste de prix pour le dernier W150 n'était plus publiée après 1938, mais était fournie sur demande.
Sindelfingen a commencé à proposer des paniers fabriqués en usine, à commencer par le Mercedes-Benz 460 "Nürburg". Ces carrosseries ont rapidement acquis une excellente réputation pour leur haute qualité. Avec des intérieurs d'usine non seulement élégants mais aussi savamment conçus, de plus en plus de clients, dans le segment supérieur, se sont retrouvés avec des voitures inhabituelles construites sur mesure pour l'époque au lieu d'une carrosserie faite sur mesure [3] . Le fabricant a également facilité le choix en proposant, à partir de 1932, diverses options de paniers qu’il pouvait personnaliser selon les exigences des clients: dans les années à venir, seule la limousine Pullman était disponible en tant que panier d’usine [8] . Outre de nombreux autres modèles de Mercedes-Benz des années 1930, la 770 était souvent équipée d'un cache-calandre avec un motif en arête de poisson distinctif [3] : ce store est toujours présent dans de nombreux classiques MB des années 1930. À l’époque des pannes de pneus à la campagne, entre autres choses, car une circulation dense tirée par des chevaux vous semait encore avec des clous à griffes qui ont percé les pneus: c’est pourquoi le 770 était également équipé de deux pneus de secours situés de part et d’autre du capot dans les logements d’aile avant. Dans les 770 blindées (W07, W150), les jantes en acier protégeaient également le moteur et ses auxiliaires des balles et des explosions.
Le moteur était propulsé par un moteur à conduite en ligne à soupapes en tête de 7 655 cm3 [2] comportant jusqu'à neuf paliers principaux et un amortissement progressif des vibrations. Le vilebrequin était équilibré avant statique et dynamique pour assurer un fonctionnement sans vibrations. La puissance était de 150 chevaux à 2800 tr / min. Le groupe de cylindres était en fonte, les tubes de cylindre étaient recouverts d'un revêtement durable en chrome-nickel [3] , le corps du moteur était en fonte et le carter d'huile était alors un métal en métal à la mode. Le moteur reçut 3 000 Reichsmark supplémentaires pour le compresseur mécanique de type Roots, apportant une puissance pouvant atteindre 200 chevaux et un couple de 54,6 mi / gal à 1 500 tr / min. Comme caractéristique du moteur suralimenté, les gaz d'échappement ont été évacués par deux tuyaux d'accordéon chromés sur le côté droit du capot. Seules 13 des 117 (ou 119) unités vendues ont été commandées gratuitement. Le moteur 8 cylindres suralimenté était le premier du genre dans la production de Daimler-Benz AG. En l'absence de charge, la voiture lourde n'a accéléré qu'à 110 km / h en raison de ses caractéristiques de moteur pondérées en fonction du couple: la 770 suralimentée a atteint une vitesse de pointe de 160 à 170 km / h - parfois une vitesse sensationnelle [1] . Le moteur était équipé d'un carburateur à double gorge et d'un plénum d'aspiration en métal léger avec une commande sophistiquée de volet à commande par thermostat pour le préchauffage [3] . Pour assurer une fiabilité absolue, les bougies d'allumage situées de part et d'autre du bloc ont été doublées, une des lignes étant alimentée par un aimant à haute puissance et l'autre par une bobine d'allumage alimentée par batterie [2] . La boîte de vitesses était une boîte à trois vitesses équipée d'un multiplicateur de Schnellgang , ou six rapports de vitesse [2] .
La voiture pesait au moins 2 700 kg et l’une des voitures produites était blindée. La base du modèle était techniquement conservatrice: elle se composait de poutres en acier à profil en U reliées par une plaque de base pressée. La lubrification de la base et du cardan a été effectuée par lubrification centralisée automatique et l'huile a été préchauffée à la température de fonctionnement [3] . La W07 était équipée d’arbres rigides à l’avant et à l’arrière et de ressorts à lames semi-elliptiques, avec amortisseurs avec amortisseurs hydrauliques à levier. Jusqu'à 160-170 km / h, le système de freinage du modèle 770 était équipé de freins à tambour mécaniques sur chaque roue avec un avertissement de refroidissement généreux, conçus pour faciliter le travail du conducteur, commercialisés par Bosch-Dewandet de Robert Bosch GmbH en 1927, par Robert Bosch GmbH ] . La direction était inefficace, mais elle donnait une sensation très précise lors de vos déplacements. La voiture était équipée de rayons en bois ou en acier [3] . Le modèle 770 aurait été exceptionnellement confortable à conduire et, en plus d'une direction précise, ses freins étaient très efficaces. Le 770 avait déjà reçu un feu de recul et un autoradio "Autosuper" avec haut-parleurs dans le cockpit et la cabine [3] .
Pouvant accueillir jusqu'à huit personnes, le modèle haut de gamme a rapidement gagné en popularité auprès des dirigeants de sociétés et de banques, ainsi que des souverains royaux ou impériaux, et a été vendu à un certain nombre de pays en tant que chefs d'État. Entre 1932 et 1935, par exemple, la salle impériale japonaise a commandé six 770 personnes portant le symbole du chrysanthème impérial [2] . Parmi ses propriétaires notoires, on peut citer l'ex-empereur allemand William II , qui a reçu son 770 parmi les premiers clients en janvier 1931 [9] . Parmi les clients notables, 770 comprenaient également le pape Pie XI (à qui Daimler-Benz AG avait déjà fait don du Typ 460 équipé sur mesure) et XII , ainsi que le leader industriel Otto Wolff von Amerongen, dont le 770 «Offener Tourenwagen» a été restauré au musée Mercedes-Benz. [2] La curiosité de l'époque était que les convertibles à baldaquin étaient plus prestigieuses et plus chères que les particuliers en boîte. La voiture officielle du président allemand Paul von Hindenburg de 1930 à 1934 était la 770, et en 1931, en tant que président du NSDAP, Adolf Hitler a repris la 770 en tant que président. La 770, considérée comme le fleuron de l'industrie automobile allemande, a ensuite été favorisée par les hauts fonctionnaires et le gouvernement, notamment le W150 [2] . Le maréchal Hermann Göring et le dirigeant SS Heinrich Himmler [10] .
Quantités de production annuelles
Référence de la source: [11] [12]
| année | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | en tout |
| W07 | 4 | 42 | 9 | 4 | 11 | 11 | 10 | 13 | 13 | 117 |
Distribution spécifique au corps
Selon Daimler-Benz AG, 117 voitures ont été fabriquées [2] , selon Wikipedia DE, 119 voitures [3] : la ventilation ci-dessous est basée sur 119 voitures. Les deux documents non documentés jusqu'à présent semblent avoir fait partie de quatre exemplaires des 770 modèles publiés en février / avril 1944 [10] , et ils doivent avoir été assemblés à la fin de la guerre dans des magasins de pièces de rechange W07.
| W07 | |
|---|---|
| plateaux | 19 |
| limousine | - |
| Pullman Limousine | 42 |
| Off. Tourenwagen | 26 |
| Cabriolet B | 2 |
| Cabriolet C | 4 |
| Cabriolet D | 18 |
| Cabriolet F | 8 |
| en tout | 119 |
Tableau de données techniques
| [ masquer ] Mercedes-Benz | Typ 770 (sans frais) | Typ 770 (avec compresseur) |
|---|---|---|
| moteur: | Moteur à 8 cylindres en ligne (4 temps), longitudinalement en avant | Moteur à 8 cylindres en ligne (4 temps), longitudinalement en avant compresseur Roots commutable |
| déplacement: | 7655 cm³ | |
| Diamètre × Impact: | 95 × 135mm | |
| Puissance 1 / min: | 110 kW (150 ch) 2800 / min |
éteindre / allumer: 110/147 kW (150/200 ch) 2800 / min |
| Taux de compression: | 4,7: 1 | |
| Le mélange Matériel: | 1 carburateur double à double buse | |
| à soupapes: | 1 arbre à cames côté bloc, entraînement par pignon, OHV | |
| refroidissement: | refroidissement liquide | |
| transmission: | Multiplicateur de transmission manuelle à 3 vitesses "Schnellgang" (6 rapports) | |
| Suspension avant: | Arbre rigide, ressorts elliptiques | |
| Suspension de roue arrière: | Arbre rigide, ressorts à lames elliptiques sous-tendus | |
| Réalisé par: | commande à vis sans fin | |
| Taille des pneus: | 7.00 x 20 | |
| Piste avant / arrière: | 1500 / 1500mm | |
| empattement: | 3750 mm | |
| Dimensions du corps w / l / k: | 5600 × 1840 × 1830 mm | |
| Diamètre de braquage: | 14,1 m | |
| Poids à vide: | 2700 kg | |
| Vitesse maximale: | 150 km / h | 160 km / h |
| Consommation (l / 100 km): | 29 | 30 |
| Listes de prix: | châssis: 29 500 RM limousine Pullman: 38 000 RM Tourenwagen: 39 000 RM Cabriolet C: 41 500 RM Cabriolet B, D, F: 44 500 RM |
châssis: 32 500 RM (1930-1936) RM 24 000 (1937-38) limousine Pullman: 41 000 RM (1930-1936) Tourenwagen: RM42 000 (1930-1936) Cabriolet C: 44 500 RM (1930-1936) Cabriolet B, D, F: 47 500 RM (1930-1936) |
W150 (1938-1943)
Daimler-Benz AG, une étape majeure de la dépression des années 1930, a développé une version étendue de sa voiture de défilé 540 avec la 540K (lang) W24 [13] , qui a été complétée en 1936 par au moins trois (dans certaines sources jusqu'à 12) voitures d'essai à l'usage du gouvernement allemand. qui ont apprécié la popularité de NSDAP [14] . Son moteur M24 II remanié, surpresseur 115/180 ch, allumé / éteint [15] , permet de prolonger la durée de vie du compresseur, tandis que les compresseurs précédents de 500 et 540 ch étaient recommandés pour quelques secondes seulement, tels que la neutralisation de l'alimentation de secours. Les solutions de suspension autonomes du W24 seraient répétées dans le W150. Au moins une unité de 540K lang [16] a survécu.
Cependant, en 1936, Daimler Benz AG décida de moderniser son grand modèle 770 au lieu du W24 ( lang ). Nul doute que c’est par ses orientations politiques, comme Blaine Taylor, dans son livre ancien et très approfondi, décrit de manière détaillée la relation entre le chef de l’État et le parti du NSDAP en tant que fabricant et l’utilisation systématique de grosses voitures dans la publicité du parti: voitures de parade et succès de citoyens en tant que coureurs. Le nouveau W150 est doté d'une longue version corpulente "Offener Tourenwagen" du W24, qui convient parfaitement à la conduite en défilé, qui serait le plus répandu de tous les modèles avec un volume de production de 46. La carrosserie des limousines blindées 770 et 540 a été conçue par le jeune Friedrich Geiger, dont le travail comprenait, entre autres, le pittoresque 500K (W29) Spezial-Roadster et dont la carrière au sein de l'entreprise se poursuivra jusqu'en 1973. Les trois premiers wagons de la série préliminaire étaient en construction par le service des essais en mai 1937. En septembre, les 8 wagons de la série d'essais (Melin) ont été achevés. Certains d'entre eux utilisaient encore certaines parties de la W07 comme pare-chocs: par exemple, le 770 (hit ID IA 148 461) utilisé par Hitler en juillet 1940 après le raid de guerre français , le huitième de la série d'essais, recevait toujours les anciens modèles de pare-chocs. En novembre 2009, ce spécimen, qui faisait autrefois partie des six 770 collections de l'Imperial Palace de Las Vegas , a été vendu à la Russie à la suite d'un tollé [17]. Le 770 remis à neuf était, à certains égards, toujours dévoilé en février 1938 au salon automobile IAMA de Berlin, doté d'une technologie de pointe [3] . Elle a notamment utilisé le savoir-faire accumulé par son fabricant dans les années 1930 dans le domaine des châssis [18] . La nouvelle 770 était l'une des plus belles créations de son époque et a verrouillé les caractéristiques de base d'une voiture représentative dans le futur. Sa longueur avait augmenté à 6 000 millimètres et l'empattement avait été augmenté de 13 centimètres à 3 880 millimètres. La largeur avait augmenté de 23 centimètres pour atteindre 2 070 mm, tandis que celle des individus blindés était de 2 100 mm. La hauteur de la voiture était de 1 800 à 1 900 mm, bien que la carrosserie ait été abaissée de 3 centimètres par rapport à son prédécesseur: sur la W07 seulement, la calandre inclinée avait une hauteur d'un mètre au lieu de la W150. La photo ci-dessous montre l'Open-770 de 1938 du Musée de l'automobile et de la technologie de Sinsheim (ex- Joachim von Ribbentrop ) et la plus récente berline blindée-770 de 1943 (ex- Heinrich Himmler : sa roue de secours blindée de plus de 100 kg est placée dans un conteneur et équipée avec une crémaillère pour changer les pneus [19] ), et à droite une rare transmission intégrale 6x4 / 6x6 à traction intégrale G4 (W31). Comparée aux voitures modernes, la 770 redessinée était une révélation gigantesque, son design respectait les traditions plutôt que de la rationaliser à la mode, et son apparence excitante attirait les critiques à l'étranger. Pesant au moins 3 400 kg, dans la version blindée la plus récente pouvant atteindre 4 800 kg, l’usine a continué à offrir une large gamme de modèles de carrosseries finies. Le prix de vente de la limousine Pullman 7/8 à quatre portes était de 44 000 Reichsmark, tandis que celui du 7/8 Cabriolet F était de 47 500 Reichsmark. Vous trouverez ci-dessous un tableau des versions de corps standard avec les numéros de production.
Le groupe de cylindres et le couvercle du prédécesseur M07 sont restés en grande partie inchangés, mais le moteur a été renommé M150 en raison d'une refonte majeure. [3] Le bloc était en métal léger et la pompe à eau était située sur l'arbre de la pompe à huile: il y avait trois pompes à huile pour assurer la fonction de lubrification sous pression dans toutes les situations. Les soupapes d'échappement, comme les moteurs de course, étaient maintenant creuses et équipées d'un système de remplissage au sodium. Le vilebrequin et l'arbre à cames étaient équipés de neuf paliers et les pièces mobiles étaient soigneusement équilibrées pour réduire les vibrations. Une attention particulière a été portée à l’impression esthétique du moteur: le groupe de cylindres a été laqué en noir, les tuyaux d’alimentation en huile ont été en cuivre poli, le soufflante en chrome et les pièces en métal léger ont également fait l’objet d’un traitement de surface abrasif circulaire. Le compresseur était une caractéristique standard: il était mécaniquement enclenché au-delà de la résistance de la pédale d'accélérateur lorsqu'il était enfoncé et la course maintenait son bruit latéral familier [20] . À 6,1: 1 sans suralimentation, la puissance du moteur était de 155 chevaux, 47 mkg à bas à 1900 tr / min, tandis que la puissance suralimentée augmentait à 230 ch à 56 mkg à 2000 tr / min - mesurée en usine à 170 mph km / h. Le moteur était également disponible avec la version M150 II avec un taux de compression de 7,2: 1, deux carburateurs à deux gaz et deux surpresseurs Roots offrant une puissance de respiration libre de 160 chevaux, mais le suralimenté pouvait atteindre 400 chevaux, chacun atteignant les 3900 tr / min. Vitesse maximale de 180 à 200 km / h. Seulement 5 de ces moteurs spéciaux ont été achevés [3] et, selon Taylor, ont été installés à Staatskarosse dans tout le pays. La boîte de vitesses a été changée en une boîte de vitesses à 5 vitesses en 1939, avec 2-5 vitesses. la boîte de vitesses était synchronisée: dans le premier jeu, le rapport supplémentaire était toujours dans le différentiel, mais en raison de la difficulté de son fonctionnement [3], il était maintenant placé dans la boîte de vitesses. Le changement de 1939 impliquait également un embrayage à commande hydraulique, avec l’ajout d’un plateau à lames flexible pour faciliter la prise en main de l’embrayage. La même boîte de vitesses a également été utilisée à partir de 1939 sur le modèle 540K (W29) [21] . Il a ensuite été développé en 1943 et la 770 du maréchal Mannerheim, par exemple, a reçu une transmission améliorée, maintenant entièrement synchronisée la même année, grâce à une recommandation de l'usine. La consommation de carburant du 770 est estimée à environ 30 litres / 100 km, celle des véhicules blindés à environ 40 litres / 100 km. Le volume du réservoir de carburant du modèle était normalement de 195 litres. La voiture avait également un réservoir de rechange séparé de 20 litres. La version P de l’action comportait trois blindés d’une capacité totale de 300 litres, pouvant occasionnellement consommer jusqu’à 60 l / 100 km). La consommation du 770 non habité est similaire, par exemple, au 540K, qui consommait également 30 l / 100 km (photo; comparaison des tailles du 1970 770 K "Offener Tourenwagen" (à l'arrière-plan) et du 540K "Cabriolet B" (au premier plan), MB Museum Stuttgart).
La plate-forme avait subi un revirement complet [3] , utilisant le savoir-faire acquis dans les activités de course, en particulier en ce qui concerne les suspensions de roues individuelles. Le 770K (W150) avait reçu une structure d’échelle rigide avec des barres principales ovales soutenues par six traverses sphériques renforcées de profils de jeu. Un des tubes transversaux est passé à travers les coquilles de la boîte de vitesses, mais pas à travers la boîte de vitesses elle-même. Malgré sa légèreté, la nouvelle plateforme était extrêmement torsionnelle: Melin la décrit comme une sensation dans son livre (2003). Les arbres rigides du prédécesseur avaient été remplacés par une suspension avant à deux bras: cette suspension unique avait été introduite pour la première fois en 1931 sur le 170 (W15), et le grand modèle suivait la structure déjà mise en œuvre dans le 540K. Cependant, les bras de liaison étaient plus minces que leur modèle, particulièrement forgés dans la 770 et leurs robustes montures en caoutchouc permettent aux roues avant un petit mouvement de va-et-vient bien calculé, qui amortit les chocs, que ce soit en suspension ou en direction. En 1940, une barre de torsion a été ajoutée à l'essieu avant. À l'arrière, la W150 était équipée d'une combinaison sophistiquée De Dion et pendule brevetée par Daimler-Benz AG [3] , inspirée d'une solution de test 540K (lang) qui permettait de maintenir le pas vertical de la voie et de la roue tout au long de la course (photo; Schlumpf). Carrosserie W150 du musée de 1938, avec raffinement, avec son panier de limousine Pullman à restaurer en 2017). En raison de la structure de l'essieu, la W150 a examiné les documents d'usine avec la marque Schwingachse , contrairement aux essieux rigides Starrachse de son prédécesseur. Les deux arbres étaient équipés de ressorts hélicoïdaux: peu de temps après le début de la fabrication en 1939, de simples ressorts hélicoïdaux ont été convertis en ressorts hélicoïdaux doubles imbriqués et la taille des amortisseurs a été augmentée sur les essieux avant et arrière. Les freins étaient à commande hydraulique et divisés en deux circuits séparés sur les essieux avant et arrière, le prédécesseur étant toujours satisfait des freins mécaniques. Le système de freinage utilise une surpression d'aspiration Bosch-Dewandre SG100S33 similaire au 540 (W29), et les deux mâchoires de frein de chaque roue ont leurs propres cylindres de travail - une leçon tirée de la course automobile des années 1930. Les modifications de 1939 concernent également les freins avant de type 770, qui sont élargis et comportent deux chaussures principales: la sensation de freinage s'intensifie et les freins serrent plus doucement [22] . Seul le frein à main est resté mécanique et il a affecté les roues arrière. Avec le poids gagnant 900 livres, les jantes devaient être en tôle d'acier et fixées au moyeu avec un mécanisme de verrouillage central. Deux pneus de secours ont été placés dans des boîtiers métalliques décoratifs de chaque côté du clapet coupe-feu. Après les mises à niveau, la 770K à suspension individuelle dépassait les performances de conduite déjà exceptionnelles de la W07 [23] et devançait de loin ses voitures de luxe contemporaines. Les performances de conduite exceptionnelles seraient également l’une des caractéristiques les plus surprenantes de la Mercedes-Benz 600 , le titre "Großer Mercedes" introduit en 1963.
Le 770 remodelé n’était plus vendu sur le marché civil en quelques exemplaires seulement. La plupart des 88 diplômés sont allés à la direction du régime nazi allemand et des forces armées ou de pays qui ont combattu aux côtés de l'Allemagne. Le chancelier Hitler disposait de plusieurs 770, "une dans chaque ville allemande [24] ": certains des 770 spécimens connus sous le nom de "marchandise Hitler" dans les musées américains auraient peut-être réellement appartenu à la flotte de Reichskanzlein. Après la mort du commissaire Bohémien et Morave Reinhard Heydrich à Prague en mai 1942 à la suite de blessures subies lors d'une tentative d'assassinat, le gouvernement nazi décida de lancer un projet intitulé " Action P" [25] visant à fournir des officiers blindés aux personnalités clés de l'administration et de ses alliés. Par conséquent, le 770 a également été fabriqué en 20 séries supplémentaires de 1942 à la fin de sa production en 1943 en tant que version fortement blindée (bien que Melin n'ait pas trouvé le code de corps W150 II dans les archives du fabricant, bien qu'il apparaisse dans de nombreuses autres sources). Les 770 derniers exemplaires de ce supplément ont été complétés au printemps: le corps était recouvert de plaques d'acier de 18 mm et les verres en verre blindé de 40 mm. Sur la W150, des pneus de 8,25 x 17 pouces [26] ont été remplacés par un modèle à l'air comprimé anti-balles de 20 chambres, monté sur des jantes en acier blindées de 19 pouces, ce qui a entraîné une vitesse maximale limitée de 80 km / h [3] . Pour réduire le poids total, les ailes fortement blindées étaient en métal léger. Cependant, sa masse a augmenté pour atteindre 4 780 kg.
Maréchal de Finlande CGE Mannerheim 770 (W150) Offener Tourenwagen 1941
Le maréchal Mannerheim de Finlande a reçu un cadeau du chancelier allemand Adolf Hitler en 1941 en tant que modèle de voiture à 770, «Offener Tourenwagen». Ce n'était pas un cadeau d'anniversaire, car le maréchal n'avait pas 75 ans avant juin 1942: à cette époque, le commandant en chef avait reçu trois Steyr 1500A Kommandeurwagen Kfz comme cadeau d'anniversaire. 21 VUS [27] [28] . Le fond du don n'a pas pu être déterminé. La voiture a survécu pendant des générations grâce au précieux travail culturel du général Lyon, l'armée de l'air des États-Unis. Après de nombreuses restaurations, elle est dans un nouvel état. Jan Melin consacre sa propre chanson au Marski-770 dans son premier livre de 1985 (pages 229-240), dans lequel il décrit en détail l’histoire de cet individu de la voiture. Il avait été initialement commandé le 20 juin 1939 pour Friedrich Soennecken, PDG de Soennecken AG, grande entreprise de fournitures de bureau à Bonn , en tant que plate-forme junior 429317 (36 sur 770 navires, à l'exclusion de huit préréglages de châssis) et un numéro de carrosserie "Cabriolet F" 200598, mais a éclaté Jusqu'au 27 juin 1941, lorsque le modèle de carrosserie a été changé du document YLE 2017 de YLE 2017 de Melin et Vesa Vartiala au véhicule blindé «Offener Tourenwagen» portant le numéro de corps 200767. Le cours des événements explique pourquoi de nombreuses sources donnent une image fausse de la carrosserie commandée à l'origine. En outre, les différences entre le Cabriolet F plus orné et plus bas et le plus représentatif Offener Tourenwagen sont petites, ce qui signifie qu’elles se mélangent facilement [29] . La voiture était équipée d’une armure de carrosserie et de verre et, derrière la banquette arrière, se trouvait un écran de blindage effiloché. Toutefois, l’armure était plus légère que les spécifications de l’ Aktion P. La carrosserie avait une longueur de 5 980 mm et une largeur de 2 050 mm, à l’exception de la plaque signalétique lente du W150, avec une garde au sol de 200 mm, un poids total de 4 100 et une masse maximale autorisée de 4 600 kg. Ce modèle de carrosserie avait trois rangées de sièges, dont le milieu consistait en trois sièges simples dépliables, pour un maximum de 7 à 8 sièges. Les sièges étaient recouverts d'un cuir épais de qualité supérieure [30] . Après que le 770 ait été achevé le 15 novembre 1941, il a été conduit sous le numéro d'enregistrement SS-02047, d'abord à Berlin pour se rendre aux Reichskanzles, puis au siège de Wolfschanze à Rastenburg , en Pologne, pour inspection par le Führer lui-même, suivi d'une grande Mercedes de Stettin à Vaasa en décembre Le chauffeur Erich Kempka est chargé de guider le personnel finlandais sur la technologie et l'utilisation du véhicule complexe. Le 770 fut ensuite conduit de Vaasa au siège de Mikkeli , où le major Gerhard Engels de Kempka et de la Wehrmacht le remit au maréchal Mannerheim le 16 décembre 1941. La voiture a été présentée par M. Katzenwald (Melin: M. Katzenwadell), envoyée séparément à Milkkel par l'usine. Cette personne de contact de l’usine se rendrait ensuite à trois reprises en Finlande pour superviser les travaux de maintenance majeurs du 770, bien qu’à l’époque, selon les informations de Melin, elle ne nécessitait aucun travail de maintenance important. Cependant, en 1943, sur les recommandations du constructeur, la voiture fut mise à jour avec une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports qui, contrairement à l'originale, avait également le premier rapport synchronisé. Le travail de remplacement à Helsinki a été effectué jusqu'en 1939 par Nikolajeff Oy, qui représentait Mercedes-Benz en Finlande, car son nouveau représentant, Veho Oy, ne possédait pas encore une expérience suffisante des modèles Mercedes à compresseur. Dans le même temps, la voiture a reçu un nouvel ensemble d'instruments, ce qui signifie que le kilométrage précédent était de zéro. Marski lui-même aimait son nouveau véhicule fortifié et veillait donc à ce que la voiture ne fût pas sévèrement traitée et à ce qu’elle soit entretenue de manière appropriée. En se basant sur des entretiens pertinents, Melin écrit, par exemple, que le nettoyage minutieux des 770 a nécessité jusqu'à quatre heures.
La couleur du Marski-770 est noire sur les photos, mais il s’agit d’un bleu profond [31] , bien que les ailes de la voiture soient noires. La voiture a gagné la popularité d'un maréchal qui évolue rapidement avec une Mercedes-Benz 320 Cabriolet F (W142) 1937, une limousine 1938 Packard Twelve 1608 (ex- Nils Dahlström / Suomi-Filmi Oy), tout comme celles qu'il utilisait et la grosse Mercedes. et la Chrysler C-24 Custom Imperial de 1939 [32] . Le cas où le même numéro d'immatriculation était utilisé dans quatre véhicules à la fois était unique et, après le décès du maréchal Mannerheim, le code SA-1 serait gelé [33] . Lorsque le temps le permettait, le maréchal a piloté son 770, de préférence avec la verrière abaissée. La capote étant fermée, le chauffage de la voiture était capable de maintenir une chaleur confortable dans l'habitacle, même par des températures pouvant atteindre 20 degrés. Pour le conducteur, Mercedes-Benz avait équipé les 770 buses d'air chaud du pare-brise afin de contrôler la formation de givre. La 770 était très utilisée tout au long de l’année et était utilisée sur presque tous les types de routes, à l’exception des plus difficiles. Le chauffeur du maréchal, Kauko Ranta, a déclaré que c'était la meilleure voiture qu'il ait jamais conduite. Les performances de Mersu étaient meilleures que celles de Packard, raison pour laquelle il était rarement nécessaire de mettre en marche le compresseur du moteur, par exemple en situation de dépassement, et les performances de la voiture étaient excellentes non seulement sur les routes revêtues, mais aussi sur du gravier. Seules les routes d'hiver non pavées posaient des problèmes pour une voiture lourde avec un écartement de voie plus large. Ce W150 était blindé plus léger que les wagons de la série Aktion P et avait une vitesse maximale recommandée par l'usine de 120 km / h, mais des notes indiquent qu'il a parfois atteint 170 km / h. Le carburant spécial pour la voiture a été importé d’Allemagne pour être stocké au siège de Mikkeli: avec une consommation de carburant de 27 litres / 100 km, son réservoir de 195 litres permettait environ 750 kilomètres - à l’exception d’un réservoir de réserve séparé de 20 litres -, de sorte que les déplacements devaient être soigneusement planifiés. L' essence allemande Motalin (essence à base de carbone appelée essence Leuna et renversement d'élévation de fer- pentacarbonyle ) a laissé des résidus d' oxyde de fer rougeâtre dans le moteur. Les 770 utilisés en toutes saisons étaient équipés de chaînes à neige en hiver, qui ont parcouru environ 450 kilomètres entre le siège de Mikkeli et Helsinki. Les pneus, en revanche, n’étaient pas la chambre de percée du dernier blindé lourd W150, mais ceux du Continental , mais Melin sait raconter un cas où le clou percé par la bague intérieure n’a pas provoqué l’explosion, et l’entraînement a continué jusqu’à épuisement total du pneu. La Marski 770 était équipée de boîtes de transport sur mesure que le général Lyon, l'actuel propriétaire de la voiture, a pu restituer à leur contenu d'origine en Suède, après avoir été conservées par les anciens propriétaires de la voiture. Les boîtes et leur contenu peut-être entièrement original sont décrits dans le documentaire Vesa Vartiala, le 770 soigné par la famille lyonnaise, à travers le tourbillon minutieux des propriétaires et des événements, particulièrement parfait parmi les W150 qui ont survécu à la tourmente de l'histoire.
Comme beaucoup d'entre eux, les chemins de la voiture trompeuse "Hitler-Mercy" et du chancelier de Hitler ne se sont en fait rencontrés que deux fois. Comme décrit ci-dessus, le dirigeant allemand inspecta la voiture de donation au siège de Rastenburg en décembre 1941 et visita en outre l'anniversaire de Mannerheim le 4 juin 1942, alors qu'il avait 75 ans. La voiture a conduit le Führer et le président Risto Ryd , qui l'ont reçu, de l' aéroport d'Immola à un train transportant quelques kilomètres de ses troupes à Mannerheim, près d' Imatra Kaukopää, puis sont revenus à l'aéroport après un wagon-cabine négocié et décrit. De vieilles images ont capturé la vie du maréchal Mannerheim, qui a créé une grande partie de la vie, une antipathie bien connue historiquement connue du caporal Hitler, tandis que l'expression de l'ancien officier et du gentilhomme sur le monarque est tout aussi pathétique, sinon ouvertement dédaigneuse, des bonnes manières. Pour l'Allemagne et pour la Finlande, qui avait mené une guerre à part, les guerres se sont mal passées. Marski ne souhaitait plus utiliser le grand Mersu pour des raisons politiques, ce qui était non seulement coûteux, mais également difficile en raison de la complexité de la maintenance, et favorisait donc le V12-Packardia [34] . La démobilisation de décembre 1944 signifie que Kauko Ranta, responsable de la grande Mercedes, laisse la responsabilité au sergent Oskar Nuotio, qui sera le chauffeur du maréchal jusqu'à sa mort [35] . Mannerheim, qui est devenu président, a donc choisi de stocker ses 770 de 1945 à 1946. Après avoir démissionné de la présidence en mars 1946 et s'être installé à Glion , en Suisse, il décida de vendre sa voiture de luxe en Suède car il s'attendait à ce que l'acheteur y soit trouvé plus facilement qu'en Finlande. Mersu a été expédié le 27 janvier 1947 à Stockholm , où il a été présenté par Birch Jarlsgatan , un concessionnaire automobile de Gustaf Byrenius AB. Grand amateur de voitures de luxe et propriétaire de la Mercedes-Benz 540K de 1943, Gösta Sverdrup s’intéresse à la formidable grande Mercedes, dont l’odomètre indique seulement 10 000 kilomètres, l’admire et fait du troc. La 770 a été enregistrée à son nom le 29 mai 1947, date à laquelle elle a reçu le numéro d'enregistrement suédois D 9626. Toutefois, la 770 assoiffée s'est avérée trop difficile à maintenir en raison de la réglementation sur les carburants en vigueur à cette époque en Suède. C'est pourquoi Sverdrup l'a déjà vendu en septembre 1947 à G à Arlesle, Eskilstuna . La grosse Mercedes a été exposée pendant neuf mois sans succès. Lorsque Mercedes ne trouva aucun acheteur et qu'après la guerre, il manqua beaucoup de pièces techniques et de devises en Suède, il devint finalement un outil de troc: il fut acheté par Gildfsson à la société suédoise Bildels AB, puis vendu aux États-Unis dans le cadre d'un important commerce de roulements à billes. La voiture a été conduite d’Eskilstuna à Göteborg pour être expédiée le 18 juin 1948 à M / S Stockholm lors de son voyage à travers l’Atlantique. Les liens entre la voiture et Jan Melin se sont peut-être rencontrés lors de ce transfert particulier en 1948, lorsque Melin, 11 ans, l’a vue garée dans la foule au marché Alingsås : l’expérience l’avait ensuite incité à devenir l’un des meilleurs experts en Mercedes Interbellum et Mercedes de la Seconde Guerre mondiale.
Le 28 mars 1948, la Mercedes de Marsk arriva à New York au milieu d'un tumulte majeur, alors que les journaux et les stations de radio américains avaient séduit le nouveau "Mersu de Hitler". Ces informations inexactes ont suivi la voiture pendant longtemps, peut-être délibérément, car l'homme d'affaires de Chicago , Christopher Janus, qui l'a achetée et était impliqué dans le commerce des roulements à billes, a tout d'abord présenté la 770 au Rockefeller Center de New York et a finalement parcouru les États-Unis. Dans un document de Vesa Vartiala, le général Lyon indique que la voiture a été décorée avec une variété de marques et de standards de croix gammée complètement hors de propos au cours de cette période. En 1951, Marski-770 joua également le rôle de voiture de parade d'Hitler dans le film Rommel, The Wilderness Fox , dans lequel le maréchal Erwin Rommel était interprété par James Mason . Pendant plus de trois décennies, les braves 770 ont fait l’objet d’une myriade d’esprits de propriétaires qu’Anssi Juutilainen a énumérés dans la deuxième partie du rapport Mannerheim-770 des stars et a été soumise à un vandalisme redoutable . Cependant, l’histoire s’achève heureusement, le wagon, qui avait déjà atteint des records de vente aux enchères et était encore vendu sous le nom de "Hitler's Mersuna", devint la propriété du général William Lyon, qui créa une immense richesse dans le secteur immobilier après la Seconde Guerre mondiale. Possédant une vaste collection de voitures, Lyon a exploré la véritable histoire de la 770 et a reçu un long raffinement (au cours des 20 dernières années) au cours duquel son équipement d’origine, tel que le "light light" de Notek (contraction du nom de Nova-Technik GmbH basé à Munich ) et le coffre chélations des approvisionnements pourraient être retrouvées. Les travaux de restauration étaient initialement entre les mains du créancier du général Lyon, Richard Martin, mais après sa retraite en 2005, les travaux se sont poursuivis sous la direction de Randy Eman, grand spécialiste de l'automobile chez Duesenberg : les travaux importants commencés en 1994 n'étaient achevés que jusqu'en 2014. Ils font maintenant partie de la famille lyonnaise. À Coto de Caza, Californie [31] . La collection privée comprend également, en pleine restauration, le panier B Cabriolet 770 (W150) complété par Mohammed Reza Pahlav, couronne du prince de l’Iran en 1940 [3] . Eero Kumanto, constructeur de modèles de renommée et sponsorisé par le 75e anniversaire de Veho, a produit un modèle de haute précision à partir du 770 de Marski [36] , exposé au musée de Mannerheim depuis décembre 2014 [37] . Parmi les voitures de Mannerheim, la Marmon E-75 a été restaurée par la TAK, la voiture Flint du Vehoniemi Car Museum , la Packard Twelve et la Chrysler Imperial (une voiture similaire à celle utilisée par Marski a été abandonnée par la recherche méritoire de Mika Jaakkola). )) Lapu Lapa, achevée en 1962 [38] ) comme mentionné ci-dessus dans la propriété privée finlandaise, mais ses autres voitures possédées ou disponibles peuvent avoir été préservées pour la postérité.
La fin de la Première Guerre mondiale et les récits de quelques années 770 bien connues
Au fur et à mesure que la guerre progressait, les années 770 exigeantes nécessitant du carburéacteur à haut indice d'octane constituaient un cauchemar logistique: bon nombre d'entre elles étaient restées à la fin de la guerre, où le carburant était épuisé car le ravitaillement en carburant n'était plus disponible du tout. En conséquence, de nombreuses personnes sur 770 sont tombées aux mains des forces d'occupation, telles que Großer [39] d' Hitler, qui a été retrouvée dans les collections du Musée canadien de la guerre à Ottawa (ne figure plus en raison du vandalisme) et a été transportée aux États-Unis ou en Union soviétique. Beaucoup de grandes Mercedes-Benz d'après-guerre avaient un destin similaire à celui de la Marski-770: par exemple, la 770 utilisée par le dirigeant norvégien de l' occupation haineuse, Vidku Quisling, fait partie des personnes mises au rebut (histoire courte de Norsk Motorveteran; concessionnaire automobile à Östersund , en Suède ) Selon le récit, il n'aurait pas été vendu après la guerre, même au prix de 50 couronnes norvégiennes [40] . L'individu 770 qui est resté en Norvège et a été utilisé par le général Nikolaus von Falkenhorst pendant la guerre, a de nouveau été remis au bureau du roi en Norvège. en 1955, lorsque la jeune reine Elizabeth II se rendit en Norvège [41] mais en 1968 [42], resta sous la garde de la Garde royale, Rolf Pettersen [43], et fut ensuite vendue aux États-Unis à la fin des années 1970, au Concours d`Elegance Concours de Pebble Beach 2003 du meilleur véhicule non restauré et est maintenant placé dans la collection de voitures privée Bahre Collection à Paris Hills, dans le Maine . La voiture officielle du commissaire Josef Terboven en Norvège, en revanche, n’était pas une 770K, comme on le dit souvent, mais était un châssis blindé de 540K doté de 540K portant le numéro 408382 lors de la série "Action P" de 1942 à 43 [25] . Selon une source mentionnée ci-dessous, il a été mis au rebut à Göteborg, en Suède, une fois achevé en 1959, probablement à cause des métaux précieux contenus dans la voiture [44] .
Comme le maréchal Mannerheim, de nombreux autres dirigeants ou dirigeants de l'époque ont reçu une voiture allemande de 770: l'individu du général Francisco Franco est conservé au Royal El Pardo de Madrid , en Espagne, et après la guerre du président tchécoslovaque Emil Hácha en 1952, le 770 (W150) Egalement proche collaborateur et successeur du fondateur de la République de Turquie et président Kemal Atatürk , le cadeau-770 (W150) du président Ismet Inônün a été conservé pour une postérité dans une collection privée. Le blindé 770 (W07) acheté par la police de sécurité et de surveillance portugaise PVDE pour António de Oliveira Salazar en 1937 après une tentative d'attaque est exposé au Museu do Caramulo. Musées 770 (W150) individus comprennent Au Musée royal de Jordanie à Amman , au musée Malartre de Rochetaillé en France et au musée Southward près de Wellington, capitale de la Nouvelle-Zélande . Après la guerre, sur un grand nombre des 770 personnes exportées aux États-Unis, trois seulement ont été retenues dans le pays, selon un document de Vartiala, tandis que d'anciens individus ont été rapatriés en Europe. Le nombre total de 770 personnes qui ont survécu à la tourmente de l'histoire est encore sujet à des spéculations, de nombreux propriétaires gardant leurs avoirs à l'abri du public. Il serait difficile d'établir une liste précise et à jour des 770 personnes survivantes.
Quantités de production annuelles
Référence de la source: [45] [12]
| année | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | en tout |
| W150 | 13 | 44 | 1 | 1 | 10 | 19 | 88 |
Distribution spécifique au corps
| W150 | |
|---|---|
| plateaux | - (1 musée du navire) |
| limousines | 10 (modèles blindés spéciaux) |
| Pullman Limousine | 18 |
| Off. Tourenwagen | 46 |
| Cabriolet B | 1 |
| Cabriolet C | - |
| Cabriolet D | 5 |
| Cabriolet F | 7 |
| en tout | 88 |
Tableau de données techniques
| [ masquer ] Mercedes-Benz | Typ 770K | Typ 770K (modèle blindé spécial) |
|---|---|---|
| moteur: | Moteur à 8 cylindres en ligne (4 temps), longitudinalement en avant avec compresseur Roots commutable |
|
| déplacement: | 7 655 cm³ (volume de taxe 7 603 cm³) | |
| Diamètre × trait: | 95 x 135mm | |
| Puissance 1 / min: | Chargeur allumé / éteint: 114/169 kW (155/230 ch) à 3000 tr / min et 3 200 tr / min |
|
| Taux de compression: | 6,1: 1 | |
| tir: | 1-6-2-5-8-3-7-4 | |
| puisard: | environ 9 litres (consommation d'huile 0,3-0,8 l / 100 km) | |
| Système de refroidissement: | environ 32 litres | |
| Le mélange Matériel: | un carburateur double à trois buses | |
| à soupapes: | un arbre à cames sur le côté du bloc moteur, transmission à engrenages, OHV | |
| refroidissement: | refroidissement liquide | |
| transmission: | Boîte manuelle à 4 vitesses avec multiplicateur ("Schnellgang"),
A partir de 1943, une boîte à 4 vitesses entièrement synchronisée avec une cinquième dite. surmultipliée |
|
| Suspension avant: | Suspension séparée avec bras doubles, ressorts hélicoïdaux | |
| Suspension de roue arrière: | Manche De Dion avec bras triangulaires latéraux, ressorts hélicoïdaux, Ressorts à double enroulement imbriqués 1939 |
|
| Réalisé par: | Contrôle vis / hélice, pas de rappel | |
| Largeur de piste avant / arrière: | 1600/1 650 mm | 1,630 / 1,680mm |
| empattement: | 3880 mm | |
| Dimensions du panier Pit / Lev / Hauteur: | 6 000 × 2 070 × 1 800 mm | 6 000 × 2 100 × 1 900 mm |
| Diamètre de braquage: | 15 ans | 15,7 m |
| Poids à vide: | 3400 kg - 3600 kg | 4 400 à 4 800 kg |
| Vitesse maximale: | 170 mph | 80 km / h (limité, pneu) |
| Taille des pneus: | 8.25-17 (tube intérieur) | (Multi-chambre de la bague intérieure) |
| prix: | châssis: 30 000 RM limousine Pullman: 44 000 RMB Cabriolet D: 46 000 RM Cabriolet F: 47 500 RM |
pas de prix |
Prototypes W148 / W157 (1937-1942)
En 1937, Daimler-Benz AG commença à concevoir un successeur pour la 770, qui serait équipée d'un moteur V12. Vraisemblablement, le contexte était la rivalité habituelle avec Rolls-Royce, qui serait la réponse au Rolls-Royce Phantom III, un moteur V12 proposé depuis 1936. Le projet était divisé en deux versions: le modèle à empattement court W157 "600K (Kurz)" devait remplacer le modèle sportif dans ses variantes à 540K, tandis que le modèle à empattement long "600K (lang)" ou plus tard le 600V (V = verlängert , étendu) remplacerait modèle de représentation 770K. Les deux voitures de test produisaient: selon une source d'images [46] de chacun des prototypes, des 770 remplaçant le 600V, le moteur M148 a produit 12 voitures de test avec empattement de 3 780 ou 3 880 mm en 1941 et 1942, et un moteur 540K remplaçant 600K: La M157 comptait également 12 voitures d’essai dont l’empattement était de 3 280 ou 3 715 mm. Le chercheur en histoire des modèles Mercedes-Benz, Werner Oswald (via Wiedmaier) sait qu’il a déjà effectué 32 voitures d’essai dans toutes les variantes de châssis et de carrosseries, mais il lira probablement des variantes de moteur construites sur la base de la 540K de 1937. Les carrosseries des voitures d’essai de 600 K et 600 V étaient prudentes, mais les voitures étaient abaissées et, dans certaines voitures d’essai, les feux avant étaient plus profilés dans les ailes avant au lieu des lanternes individuelles précédentes. Le nombre exact de voitures d’essai semble faire l’objet d’un désaccord (8 Oswald supplémentaires) et aucune voiture d’essai V12 n’a survécu jusqu’à nos jours. Au lieu de cela, l’un des moteurs d’essai V12 a été retenu dans la Mercedes-Benz 540K Cabriolet C de 1939 avec Voll & Ruhrbeck [47] .
Les moteurs V12 M148 et M157 étaient les premiers du genre pour Daimler-Benz AG, avec une cylindrée de 6 020 cm³ (diamètre du cylindre de 82 x course de 95 mm), un angle de cylindre de 80 degrés et un arbre à cames d'engrenage dans la V Valley utilisant des soupapes en tête. Les groupes de cylindres et le bloc étaient en fonte et le taux de compression était le même dans les deux versions du moteur - 6.3: 1 - le moteur puissant faisait-il le même taux de compression dans la version M157 avec source Roots-Charger ? . La M148 avait 170 chevaux (DIN) à 3 600 tr / min à 394 tr / min à 2 000 tr / min, tandis que la M157 offrait 155/240 ch (suralimenté) et une puissance distincte de 57,5 mi / 2 à 2 200 tr / min. avec accolade sur [48] . Quelques 600V à empattement long sont soumis au test d'un moteur M157 suralimenté. Les deux moteurs utilisaient des boîtes de vitesses à quatre vitesses et "Schnellgang". À la suite de l'attaque du 7 décembre 1941 contre la base américaine de Pearl Harbor, le Japon, son allié, l'Allemagne, contribua à la guerre aux États-Unis, entraînant une réduction de la production de véhicules civils pour libérer de la capacité de production d'équipement militaire. Pour le prestigieux 600K / 600V, la décision de suspendre le développement a été prise le 22 mars 1942, lors d’une réunion entre Adolf Hitler et le seigneur de guerre, Albert Speer. Fait intéressant, la production de véhicules civils a également été suspendue aux États-Unis entre 1942 et 1945 en raison des efforts de guerre.
Parallèlement au projet de moteur V12, l'usine a également fabriqué une poignée de voitures d'essai 540K (W29) 580K (W129) avec un moteur 8 cylindres allongé de 400 cm³ [49] entre 1939 et 1940. Les modèles de carrosserie étaient soit le Sport Coupé ou le Sport Roadster, mais en raison du déclenchement de la guerre, cette série 600 n’a même pas été mise en série. Au moins une des voitures d’essai 580K a survécu à ce jour.
bagatelles
- La W07 a été la première Mercedes-Benz à peindre les enjoliveurs de roue de la couleur d’une carrosserie. La solution s'est rapidement étendue à d'autres modèles de la société et, comme les roues en tôle d'acier sont devenues plus courantes, elles ont été peintes de la même couleur que la carrosserie [10] .
- L'un des premiers 770 de janvier, juste avant son anniversaire, le 27 janvier 1931, l' empereur allemand Wilhelm II [9], exilé dans le château Huis Doorn à Utrecht, aux Pays-Bas , fit un usage intensif de cette voiture. Avant sa mort en 1941, cet individu pouvait parcourir 130 000 kilomètres au compteur. L’un des traits distinctifs de l’étoile Mercedes-Benz de la voiture était la décoration du bouchon de remplissage du radiateur, qui avait été remplacé par le blason de la famille Hohenzollern . Photo de la voiture au début de la section W07.
- Daimler Benz AG a utilisé pour la première fois les appellations "Type 500" ou "Type 540" dans ses modèles de compresseur des années 1930 en renonçant aux définitions démodées de la puissance en chevaux, puis en les nommant (comme le Nürburg 460 ), lorsqu'ils sont devenus "500K" ou "540K" désignation. Selon le Mercedes-Benz Classic, l’usine a finalement adopté cette forme plus simple. Cependant, le 770 plus récent (W150) est également entré dans l'usine avec l'additif Schwingachse , contrairement au 770 (W07) avec des arbres rigides. Pour ajouter à la confusion, le "K" du modèle Mercedes-Benz désignait à l'origine un châssis raccourci ( Kurz , par exemple, une voiture de course SSK ) au lieu d'un compresseur ( Kompressor ).
- Le W07 n'était pas le premier modèle à huit cylindres de Daimler Benz AG, mais cet honneur appartient au "Type Nürburg 460" (W08) introduit à Paris à l'automne 1928, que le professeur Ferdinand Porsche avait conçu à la hâte en réponse au 1925 Horch "8". et qui était équipé d’un moteur de ligne à 8 cylindres à commande latérale. La Nürburg 460 était également disponible dans la 460K, où la K signifiait un châssis raccourci et restait une 500 N de 5 litres dans la gamme Mercedes-Benz jusqu'en 1939. Le moteur K suralimenté, y compris le design Porsche, est devenu facultatif dans le "grand" modèle 630 susmentionné en 1928, mais le modèle de grande taille était toujours équipé d'un moteur à 6 cylindres. Au lieu de cela, ces deux solutions techniques ont été combinées pour la première fois dans l'histoire de leur fabricant dans les années 1930 W07.
- Adolf Hitler, un riche dirigeant et chancelier qui a utilisé le modèle 770, n'a jamais obtenu de permis de conduire (Blaine Taylor n'est pas d'accord et donne des détails sur les antécédents de conduite de Führer ainsi que sur ses conducteurs), même s'il était très intéressé par les produits automobiles de son pays. Un seul des 770 qu'il utilisait a été commandé dans sa voiture personnelle en 1935, dans l'ordre "Führer und Reichskanzler". Cette personne avait le droit pliant siège avant avec le défilé, et le plancher avant côté a été soulevée: Hitler l'habitude d'utiliser cet endroit, où il a reçu pendant les courses de parade debout, le cas échéant, un soutien supplémentaire pour la fenêtre avant du châssis. Récit vidéo d'un récit d'identification "Hitler 770" (History Channel) [39] .
- La collection privée de deux 770 du général William Lyon comprend également la curiosité d'un "1966 Exner Bugatti T101C de Ghia" avec les six dernières plates-formes Bugatti 101 (1950-1951, basée sur la technologie Bugatti 57) [50] . Il présente une carrosserie conçue par Virgil Exner dans le cadre de sa série "Revival" (Voitures d'essai améliorées) et a été lancée au salon automobile de Torino en 1965. La série Revival Trial Series de Exner a également conduit à la renaissance de la marque Stutz et de la production automobile en 1968-1995.
Modèles de voitures similaires ou concurrents
La liste ci-dessous reflète l'optimisme économique de la fin des années 1920 ("Les années folles"), qui se manifestait par un battement à plusieurs cylindres à court terme (8, 12 ou même 16 cylindres) sur de très grandes voitures de luxe. Cependant, nombre d'entre eux ne sont entrés sur le marché qu'au début des années 1930, alors que le monde était déjà plongé dans une profonde récession économique. Les temps difficiles et la Seconde Guerre mondiale qui a suivi ont entraîné la fin de nombreux constructeurs de petites voitures de luxe et, parallèlement, un changement culturel majeur sur le marché des voitures de luxe - par exemple, la disparition de sociétés personnalisant leurs carrosseries dans les années 1930. Une liste de voitures de luxe des années 1930 à très forte cylindrée, avec de brèves introductions, explique pourquoi Daimler-Benz a choisi de fabriquer une grosse 770 de Mercedes dans une situation concurrentielle.
- Avions Voisin [51] est,côtépionnier deaviation française Gabriel Voisin avions véhicules d'avant-garde fabriqués par la société, dont12 cylindres (3 pièces, grille commandée 4,9 et 7 litres V12 s », ainsi que inline-12 6 litres) auto échantillons prélevés seul modèle C20 Mylord Demi-Berline 1931 [52] après que la limousine C18 "Sirocco", qui a échoué sur le plan commercial, a disparu pendant la Seconde Guerre mondiale. Demi-Berline représente le style de carrosserie radicalement discret qui était à la mode au début des années 1930 (par exemple, l'américain Ruxton à profil bas et à traction avant) que Gabriel Voisin avait oublié de son ami Le Corbusier , un architecte de renom.Nous vous conseillons de continuer alors que la mode évoluait déjà vers une "goutte d’eau" profilée ou des paniers de gouttes d’eau. En 1937, la société passa sous le contrôle du grand Gnome & Rhône . Butter C2 (lancé en décembre 1919) fut la première voiture à freins pneumatiques, propulsée par le V12 de 7 litres susmentionné. La société était en possession de nombreux records de vitesse longue distance, entre autres, Monthléryn conduite sur la piste en Septembre 1930 50 000 km enregistrement 119,857 [51] km / h à vitesse moyenne. Au Mullin Automotive Museum [53] à Oxnard , en Californie , spécialisé dans les classiques françaisest important parmi les autres. Collection de beurre et de voitures Bugatti. Le maréchal Mannerheim était propriétaire de la seule voiture Voisin importée en Finlande dans les années 1920 [54] : la voiture fut par la suite mise en sécurité en Suède pendant la guerre, qui fut ensuite démantelée.
- La Bentley 8 litres était une voiture de luxe construite de 1930 à 1931 avec un moteur six cylindres de 8 litres. La production a pris fin avec les difficultés financières de la société et vendue à Rolls-Royce.
- Bucciali était Bucciali frèrespetites entreprises de voiture etingénieriela traction avant pourrait TAV 12 moteurs 12 cylindres (la première TAV 8-32 à monter sur le moteur Lycoming appelé [55] , dans lequel au « Flèche d'Or « l. FlècheOr) de On sait que le panier Saoutchik de 1932, extrêmement peu profond, est resté une pièce unique. La société de V16-engined « Double Huit » -Buccialeja ne mentirai pas laissé un seul - les frères peuvent ne pas avoir reçu attrappina présenté au salon automobileParis dans le moteur jamais opérationnel. Une voiture de course Bucciali B6 de 1924 équipée d'un moteur 6 cylindres de 1 500 cm3 est exposée au Mullin Museum à Oxnard, en Californie.
- Entre 1927 et 1933, la Bugatti Type 41 ("Royale") était une voiture de luxe à six places dotée d'un moteur 8 cylindres en ligne de 12,7 litres. Il n'a pas gagné la popularité de l'acheteur prévu. Au lieu de cela, le moteur Royale a été installé sur des wagons de chemin de feret, en plus des 23 moteurs stockés pour la production automobile, Bugatti a pu en vendre 186 de plus aux chemins de fer français ( SNCF ). Ces chariots à moteur Bugatti étaient utilisés jusque dans les années 1960 [56] .
- La Cadillac V16 (modèle "452" basé sur la cylindrée exprimée en pouces cubes de 1930 à 1937 et "série 90" de 1938 à 1940) fut la première voiture de série équipée d'un moteur V16 (7,4 litres à 45 degrés, plus tard 7,1 litres à 135 degrés V16. Série 90 « C). Le moteur avait également une version V12 de 6 litres avec le même angle d'inclinaison en V à 45 degrés. En 2003, Cadillac a construit un moteur V16 combiné de 13,6 litres à partir de deux petitesunitésV8pour sa voiture d'essai Sixteen [57] : lesplans deproductionde laV16 se sont effondrés en 2008.
- La Daimler Double-Six était une série de voitures de luxe de 1926 à 1938, d'abord avec des vannes à manchon de 7,1 litres (-1930), puis avec des vannes à manchon de 5,3 à 6,5 litres, et enfin, avec des moteurs V12 pilotés par des vannes à disque classiques en 1937-1938 . Le nom a été réutilisé dans lesversions "Daimler" du moteur V12 de la gamme Jaguar de 1972 à 1997.
- La Delahaye 165 était une voiture de luxe introduite en 1938 et équipée d'un moteur V12 de 4,5 litres [58] . Le moteur était dérivé du précédent moteur de course V12 et comportait trois arbres à cames par bloc-cylindres. Delahaye n'avait pas sa propre fabrication de paniers. C'est pourquoi cet individu et 165 autres diplômés en 1939 ontreçu de magnifiques paniers emblématiques de Figoni & Falasch [59] . En juin 1939,alors que la guerre menaçait, l'État français ordonna à lasociété de se concentrer sur son activité principale, la fabrication de camions et la production de civils. Chaque 165fini aux États-Unis. En raison de son faible déplacement, la Delahaye 165 ne fait pas directement concurrence aux versions sportives de la 770, mais plutôt de la 540, mais il s’agit probablement de l’une des voitures de luxe de première classe de la gamme V12. Pour cette raison, les Delage D8 fabriqués à l'usine Delahaye de 1936 à 4 066 mm dans la version L, équipés de moteurs 8 cylindres en ligne de 2,7 à 4,3 litres, devraient être jetés. Les deux marques ont été équipées des paniers personnalisés les plus exclusifs des années 1930.
- La Duesenberg Model J / SJ a été introduite en 1929 en tant que voiture de luxe américaine lourde dotée d'un moteur de 6,9 litres, mais également disponible en version SJ suralimentée de 320 chevaux. La production prend fin en 1937, lorsque l’empire de co-voitures d’Errett Lobban (lestaxis d’Auburn, de Cord , de Duesenberg et même de Checker Cab) s’effondre. Randy Ema, responsable de la restauration du général W150 du maréchal Mannerheim au général Lyon, est l'un des principaux experts mondiaux de Duesenberg [60] .
- Franklin , pionnier de la technologie automobile aux États-Unis, a présenté son moteur V12 de 6,8 litres refroidi par air en 1932 [61] . Malheureusement, elleconstruit autourla série 17 campingcarcomposait de gestion nommé par la décision des banques créancières de 2,7 tonnes de 3,7 mètres empattement kolossiksi lorsque le propriétaire Herbert H. Franklin avait signifié le moteur utilisé dans le briquet 820 kg Airman modèle. Série 17 - Prix commebeaucoup d'autresCadillac, Packard et 12 cylindres Pierce-Arrown, souffrant de nombreux problèmes de fabrication [62]- n'a trouvé qu'environ 200 acheteurs pendant la récession, qui faisait partie de la faillite de la société Franklin en avril 1934. Le nom commercial de Franklin et ses brevets ont été attribués à Aircooled Motors de Syracuse , une société fondée par deux ingénieurs pour poursuivre la production de moteurs , renommée plus tard Franklin Engine Company . Il était un fabricant d'avion et moteur d'hélicoptère bien connu, est allé à Preston Tucker la propriété des années 1947-1950, est allé à la Air compagnie Refroidi Motors pour les moteurs Franklin marque ayant fait faillite en 1975, a fini en Pologne appartenant à l' Etat PZL -Franklin: HY, fabrique et Pratt & Whitney Rzeszów SA société [63] toujours sous le contrôle des moteurs d'avion Franklin.
- La série Gräf & Stift SP, notamment la SP 8 (1930-1936) et son successeur SP 9 (1936-1938), étaient des véhicules lourds autrichiens de 5,9 litres à huit cylindres. À l'instar du prototype V12 (Lincoln) C 12, ils ont cessé leur production après laconstitution del'AutricheenAllemagne ( Anschluss ) en1938, après quoi l'entreprise a été chargée de se concentrer sur les véhicules utilitaires et les bus en particulier. La marque Gräf & Stift fait également partie de l'histoiremondiale à lasuite de l'assassinat duprince héritier autrichien Frans Ferdinand lors d'une visite à Sarajevo le 28 juin 1914, une voiture jumelée à deux voitures qui a déclenché une chaîne de réactions menant à la Première Guerre mondiale. Lors de la restructuration de 1971, Gräf & Stift et ÖAF ontPropriété du groupe MAN . Le groupe a remplacé l' usine Gräf & Stift à Vienne par un nouveau bâtiment en 1988 et reste le plus gros employeur de son district (Bezirk).
- Hispano-Suiza J12 (Type 68) [64] était une voiture représentative très chère fabriquée par la société hispano-suisse de 1931 à 1938 dans l’usine française, conçue par le suisse Marc Birkigt, avec une précision extrême de 9,4 litres, et depuis 1935, la T68a bis Moteur V12 60 degrés de 11,3 litres. Un moteur a ensuite été fabriqué pour les wagons de chemin de fer, qui ont été achevés en 1934 79 [65].: après cela, il est également devenu une option dans J12. Célèbre pour son fonctionnement silencieux, le moteur 220-250hp a permis à la J12 de dépasser 160 km / h. Outre l'amélioration des freins, la J12 haut de gamme était équipée d'une suspension réglable dans la cabine. Proposant plus de 10 000 dollars de châssis, le Type 68 proposé avec quatre variantes d'empattement a reçu une variété de carrosseries personnalisées et la plupart des moteurs antérieurs ont été mis à niveau à 11,3 litres plus tard. La société abandonna la production automobile en 1938 pour se concentrer sur les moteurs à réaction (la 12Z était le dernier développement de l'avion V12, similaire à la série DB600, également conçue par Marc Birkigt avant l'occupation allemande par la France en 1940) et continuait à fabriquer du matériel militaire (y compris des fusils informatiques).
- Le Horch 12 (type 600 sur empattement long, type 670 sur empattement court) [66] était plus tard un représentant des années 1912-1934 du moteur V12 de 6 litres de son rival allemand Fritz Fiedler, qui est moins cher que ses concurrents allemands. Ce fut l’une des premières voitures à surchauffer le réglage des soupapes hydrauliques des jeux de soupapes du moteur. Le volume de production était de 81, dont quatre seulement ont survécu à ce jour.
- La Isotta Fraschini Tipo 8 a été la première voiture de série au monde à être équipée d'un moteur en ligne à 8 cylindres en 1919, et la version Tipo 8B de 7,4 litres (1931-1936) a été l'aboutissement de la série. La société a également fabriqué par exemple. moteurs d'avion et de bateau. La société, qui a souffert de la Grande économie des années 1930 et de la Seconde Guerre mondiale, a tenté de revenir à l’industrie automobile en 1948 et a fusionné avec Breda Motori en 1955 dans les années 1990, mais s’est retrouvée en faillite en 1999.
- Lagonda Rapide était elle-même un modèle de moteur V12 conçu par WOBentley, introduit pour la première fois en 1937, puis aux États-Unis en 1939. Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939 arrêta la production d'une voiture efficace de 4,5 litres. Au moment où les sociétés fusionnaient avec la vie, les noms de fabricant et de modèle restaient une marque et un nom de modèle sous la version Aston Martin .
- Le Leyland Eight était un huitième de 7,9 ou 7,3 litres et un empattement de 3 800 mm (châssis long) de la taille de 770: il ne reste plus qu'un Leyland-Thomas de 1929.
- Lincoln a commencé à fabriquer le moteur V12 de 6,3 litres avec le modèle KB en 1932. La KA offerte avec le moteur V8 de 1930recevait un moteur V12 plus petit en 1933, après quoi l'A / B signifiait pour la première fois un empattement différent jusqu'au nom du modèle 1934-1936 était un simple K . Entre 1936 et 1940, le plus petit V12 à soupapes latérales de la ligne moderne Lincoln-Zephyr , destiné à servir de tremplin entre les modèles Ford les plus chers et la glorieuse série K, est devenu populaire et a gagné en popularité. L'élégante Continental construite sur la Lincoln-Zephyr en tant que voiture d'été spéciale d'Edsel Ford à l'été 1939-cupé a provoqué un engouement. Il a été lancé en 1939 sous le nom de Lincoln. En 1940, la série K a été laissée de côté (toutefois, le défilé prolongé du président Roosevelt «Sunshine Special» a reçu un nouveau dessin d'archet pour le modèle 1942) et, en 1941, Zephyr est resté un nom de modèle après le transfert de Lincoln au sein de la société mère. Après la guerre, de 1942 à 1945, Continental est devenu un produit phare de 1946 à 1948 et la série H dérivée (certains modèles toujours dotés du petit moteur V12) a été conservée jusqu'en 1948, puis les moteurs V12 ont disparu de la gamme Lincoln.
- La Marmon Sixteen était une lourde voiture de représentation américaine conçue à partir de 1927 et fabriquée entre 1931 et 1933 avec un moteur V16 de 8 litres. Une des victimes de la Grande Dépression des années 1930 est la faillite de la société en 1934. Marmon est le plus célèbre maréchal du Mannerheim Marmon E-75 du Mekerheim Car Club, récemment restauré avec soin [67] .
- La Maybach DS8 était un véhicule représentatif à usage intensif doté d'un moteur V12 de 8 litres («Doppel-Sechs»), y compris la variante 12 / DS7 de 7 litres de 1929 à 1931. Le nom "Zeppelin" sur la garniture de radiateur de la DS rappelait les moteurs de la société pour les dirigeables Zeppelin. La société a survécu aux temps difficiles des années 1930 car il s'agissait d'un important fabricant de moteurs d'équipement militaire. Un des paniers DS 8 Spohn, achevé en 1931, est exposé (10/2017) au New Town Car Museum . Il appartient toujours à la même famille qui l’acquérera comme un nouveau.
- Minerva [68] La AL 8 était une voiture de luxe belge construite entre 1930 et 1934 avec un moteur 8 cylindres de 6,6 litres. Charles Rolls a commencé à représenter des voitures Minerva de haute qualité chez son concessionnaire londonien en 1903, jusqu'à sa rencontre avec Henry Royce. Les deux sociétés ont rapidement créé Rolls-Royce, une joint-venture établie à Minervaak, qui vise à produire des véhicules de meilleure qualité. Minerva a fait faillite en 1934, mais le constructeur automobile Imperia a continué à fonctionner jusqu’à sa faillite en 1956.
- Le Packard Twin Six (1916-1923) est largement considéré comme le premier véhicule de série V12, bien que Louis Coatalen l'ait déjà équipé de ce type de moteur pour le Brooklands Handicap d'octobre 1913. Les moteurs V12 sont utilisés en course depuis 1904 (par Putney Motor Works), de même que les moteurs V8 depuis 1903 (Léon Levavasseur Antoinette ) avant leur apparition dans les automobiles. La Packard Double Six , de 1933 (10ème série) La Twelve était un modèle haut de gamme de 1932 à 1939 équipé d'un moteur V12 de 7,3 litres (7,8 litres) issu de 12 des 1935, qui a été abandonné à la fin du 17ème août. En 1939, après 556 exemplaires seulement, Alvan Macauley, PDG de longue date, prit sa retraite. Pendant la récession, la société a également utilisé le même moteur V12 dans le modèle "120" dépouillé, vendu en plus grand nombre que le modèle haut de gamme, ainsi que dans les petits modèles à 8 et même 6 cylindres: les petits modèles permettent à la société de survivre à la pire récession. Packard s’engage dans la production militaire avec une licence pour la fabrication de moteurs d’ aéronefs Rolls-Royce Merlin et est en bonne santé financière à la fin de la guerre. Dans les années 1950, trois géants de l'automobile aux États-Unis ont commencé à faire basculer les constructeurs automobiles indépendants dans une guerre des prix: la fusion de Packard et de son traditionnel Studebaker en octobre 1954 avec American Motors a échoué. Dans la hâte de fusionner, la situation financière difficile de Studebaker n'avait pas été résolue et les avantages de la fusion ne s'étaient pas concrétisés comme prévu. Les difficultés accumulées entre 1955 et 1956 ne permettent plus de financer des collections séparées. Entre 1957 et 1958, les Packards ne sont plus distingués des Studebakers en termes de détail (railleries de Packardbaker ): clients et dirigeants ont rejeté la marque traditionnelle tombée dans la crise. En 1959, Packard a rejoint un certain nombre d’autres marques traditionnelles américaines disparues à la fin des années 50. Studebaker, qui possède un vaste réseau de vente, est devenu l' importateur américain de Daimler-Benz et d' Auto Union . La propre production de voitures de Studebaker aux États-Unis a cessé en décembre 1963, à l’ usine ontarienne au Canada en mars 1966, et en 1979, sous le régime d’autres industries, le nom de Studebaker a disparu.
- Peerless était l’un des «trois P» de la marque de gloire américaine, à qui seul Packard a survécu à la récession des années 1930. À la fin de la Prohibition Act américaine, Peerless, avec l’aide du groupe Carlings, entra dans l’industrie brassicole et ne reprit pas la production de voitures.
- En 1933, Pierce-Arrow présenta sa Silver Arrow avancée avec le moteur V12. Cinq sociétés seulement furent achevées (il en restait trois) avant que la société mère du fabricant, Studebaker, ne fasse faillite en 1933. On estime qu'un groupe d'hommes d'affaires ayant acheté Pierce-Arrow fonctionna jusqu'à la faillite en 1938. On estime que les moteurs V12 de 6,5 à 7,5 litres en ont achevé environ deux en 1932-1938. 100 chansons.
- Renault Reinastella , successeur de son modèle "40CV" (408-1928), a été présenté pour la première fois au Mondial de l'Automobile de 1928 sous le nom de Renahuit (Renault 8). C'était le premier de sa série à être renommé la série -stella terminaux (réservée aux modèles de luxe 6 et 8 cylindres), et le premier modèle de voiture Renault avec le radiateur déplacé à l'avant du moteur [69] . La voiture de luxe à 7 cylindres de 7,1 litres a été achevée en 1929-1933 avec une estimation de 200, y compris le coupé Reinasport, mais en raison de la grande récession économique des années 1930, le modèle haut de gamme a été retiré du marché en 1934. Quelques pièces en aluminium dans les châteaux du Rhin en raison de la grave pénurie d'aluminium pendant la guerre. Son plus petit constructeur automobile, Nervastella [70], faisait également partie de la classe du siège, qui pouvait accueillir jusqu'à 7 à 8 personnes, bien que le déplacement des moteurs à 8 cylindres se situait entre 4,2 et 5,4 litres. La Nervastella et ses variantes de Nerva, telles que la Nervasport Coupé, étaient disponibles entre 1930 et 1937, mais elles ont aussi fini par cesser leur production en raison de la faible récession. Les noms artificiels étaient d’origine féminine, ce qui signifie le nom de modèle plus large évoquant la reine ( Reine ) et le nom le moins puissant ( "nerveux / nerveuse ").
- La V12 de 7,3 litres Rolls Royce Phantom III était en production entre 1936 et 1940 [71] (le dernier Phantom III n’a pas été livré au client en raison de la guerre avant 1947), tandis que l’ancien "seulement" 6,7 litres à 7 cylindres II (1929-1935) semblait être dépassé. Doux et efficace, le V12 est techniquement complexe, ce qui signifie qu'il est difficile et coûteux à restaurer [72] Rolls-Royce n'est pas revenu en V12 avant que BMW n'en devienne propriétaire et aurait eu plusieurs moteurs V16 en procès (l'un des V16 Phantoms est l'actrice Rowan). Atkinson Car Collection). Cependant, le moteur n'était pas recherché pour la production en série.
- Stutz était un constructeur automobile américain dont le "Vertical Eight" (1926-1935) constituait la réponse avancée de la société à l'engouement pour le nombre de cylindres. La version supérieure «DV32» de ce moteur à rangée de huit cylindres comportait deux arbres à cames en tête, des carters à quatre soupapes et un compresseur. À 4,9-5,3 litres, les moteurs accélèrent les nombreuses réalisations remarquables de Stutze (y compris la deuxième place du Mans en 24 heures en 1928, les pilotes Bentley à seulement 13 km de la boîte de vitesses Barnato / Rubi - seule Ford surpasserait Stutz » avec sa victoire au Mans en 1966). La société a cessé ses activités en 1935. Le célèbre nom Stutz a été reconstitué en 1968 en combinant les caractéristiques des voitures d'essai renaissance des anciennes voitures de luxe de Virgil Exner de 1965 à 1966, bien que les modèles "Blackhawk" et "Bearcat" de 1970 reposent largement sur la technologie GM. Les nouveaux Stutz, de style rétro et coûteux, auraient achevé 617 pièces. La société a arrêté la production de voitures en 1995, mais elle avait promis de reprendre la production de voitures hybrides et électriques au moins en 2010.
- Tatra était un constructeur de véhicules tchèque très avancé dans les années 1930. Ses moteurs aérodynamiques T77 et T87 V8 étaient révolutionnaires, mais très coûteux. Ce fut le premier constructeur automobile à offrir par exemple. Moteur boxer à 4 cylindres et freins hydrauliques à double circuit. Entre 1931 et 1938, la société produisit également de petites quantités du T80, un moteur V12 de 6 litres, jusqu'à ce que le pays soit impliqué dans des événements politiques qui conduiraient au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.
sources
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- Melin, Jan; Hernström, Sven: Mercedes Benz - Les voitures suralimentées à 8 cylindres des années 1930. Volume 2 , Gamla Bilsalongen AB, 2003, ISBN 9163144352
- En vedette 4/2017: "Großer Mercedes" - Maréchal Militaire finlandais Mannerheim Mercedes-Benz 770 (W 150) ", partie 1/2; Association des clubs Mercedes-Benz finlandais / Anssi Juutilainen
- En vedette 1/2018: "Großer Mercedes" - Maréchal de guerre finlandais Mannerheim Mercedes-Benz 770 (W 150) ", partie 2/2; Association des clubs Mercedes-Benz finlandais / Anssi Juutilainen
références
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A propos de ce sujet ailleurs
- Lectures complémentaires
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- Le juif, Anssi; Koivulahti, Juha: Maréchal de la Mercedes 770 de Mannerheim , Geisir, 2014, ISBN 9789526797229, épuisé le 7/2017)
- Melin, Jan: Mercedes-Benz 8 cylindres: 1930-talets, pièces de rechange: en stock , Bien -être et Haventon, 1992, ISBN 91-971861-0-4
- Klara, Robert: La Mercedes du diable , Livres de Thomas Dunne, 2017, ISBN 978-1250069726
- Kempka, Erich: J'étais le chauffeur d'Hitler , Livres Pen & Sword, 2010 (Livres Frontline 2012), ISBN 978-1-84832-630-9 (Mémoires d'Erich Kempka, travail de traduction)
- Taylor, Blaine: Défilé Mercedes-Benz et voitures de service du troisième Reich, 1933-1945: une histoire illustrée , Éditions combinées de 1999, ISBN 0938289934
- Taylor, Blaine: Les chars hitlériens - Volume deux: Voiture de parade Grosser Mercedes-Benz 770K , 2010 Schiffer Publishing, ISBN 0764335219
- Safiulla, Cingiz: Mannerheim et ses véhicules , 2011 Laaksonen, ISBN inconnu (ensemble d'informations sur les véhicules du maréchal Mannerheim)
- Documents vidéo
- Vartiala, Brother (manuscrit, description): Mersheim , Mannerheim , Coproduction YLE 2017 (première le 150e anniversaire de Mannerheim le 4 juin 2017), 44:45 minutes
- Liens intéressants
- Article de l' association Auto Guild Helsinki Guild sur les voitures de la guerre du maréchal Mannerheim
- Président américain, blog de Veikko Huuska sur les voitures Mannerheim, collecte d'informations et de liens d'images 10/5/2017
- Le vaste site MB770K de Jean-Luc Auriac pour les MB770 de 1938 à 1943 (en français, beaucoup de matériel)
- maquette
- Franklin Mint, Philadelphie (Pennsylvanie, États-Unis), modèles miniatures en métal
- 1935 Mercedes-Benz 770 Pullman Limousine (Emperor Hirohito), échelle de 1:24, Numéro de l'article: B11SD61
- 1939 Mercedes-Benz 770K Offener Tourenwagen, échelle 1:43
- Modèles Signature
- 1938 Mercedes-Benz 770K Offener Tourenwagen, IA-103708, échelle de 1:18, Numéro d'article: 18135
- Franklin Mint, Philadelphie (Pennsylvanie, États-Unis), modèles miniatures en métal
- Musées possédant des collections d'un ou de plusieurs Mercedes-Benz 770
- https://sinsheim.technik-museum.de/en/ , Auto- und Technikmuseum, Sinsheim (anglais)
- http://www.citedelautomobile.com/fr , Musée de la Cité de l’Automobile, Mulhouse (également connue sous le nom de Collection Schlumpf dans l’antiquité )
- http://lyonairmuseum.org/ , Lyon Air Museum, Santa Ana (CA )
- http://www.musee-malartre.com/malartre/ Musée de l'automobile Henri-Malartre, Rochetaillé (français)
- http://www.royalautomuseum.jo/default.aspx?lang=fr , Royal Car Museum, Amman
- http://www.warmuseum.ca/ , Musée canadien de la guerre, Ottawa (le 770 vandalisé n'est plus visible par le public)
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